Sejarah Sepeda Motor Aprilia

Aprilia adalah perusahaan kelas dunia berasal dari kota kecil. Kota yang berpenduduk 15.000 orang disebut Noale, di Italia, adalah rumah pertama sebuah pabrik sepeda yang didirikan setelah Perang Dunia Kedua oleh Cavaliere Alberto Beggio. Ketika perusahaan sepeda motor besar Jepang bertenaga bensin ke sepeda, dengan mata terhadap pasar sepeda motor, Aprilia masih manufaktur sepeda polos tanpa niat ada kaitannya dengan sepeda motor.

Itu semua berubah pada tahun 1968, ketika putra Beggio's, Ivano Beggio, mengambil alih kepemimpinan perusahaan. Visinya adalah memproduksi motor sport yang memenangkan ras dan menempatkan nama Aprilia di peta. sepeda motor pertama 50cc, lebih dari moped, diproduksi lama setelah Ivano Beggio mengambil alih, dan Aprilia memiliki 3 moped populer di akhir 1960-an.

Pada tahun 1970, pertama Aprilia's motorcross sepeda, yang Scarabeo, lahir. Sebagai Scarabeo mulai menarik perhatian, Aprilia fokus pada memperluas katalog selama 70-an dan awal 80-an, menambah banyak model-model baru dari 50cc ke 600cc.

Aprilia pertama menarik perhatian di panggung dunia pada tahun 1977, ketika pembalap Italia memenangkan balapan di Kejuaraan motorcross Italia baik di kelas 125cc dan 250cc, saat mengendarai mesin Aprilia. sepeda motor Aprilia akhirnya memenangkan gelar Ivano Beggio selalu memimpikan mereka.

Resesi pada 1980-an menyebabkan penurunan untuk produsen sepeda motor, tetapi Aprilia terus memperluas katalog dan menawarkan model baru. Popularitas dan kesuksesan Aprilia tidak berenang di tahun 1980-an seperti yang banyak dari kompetitor. Pada tahun 1985, Aprilia mulai outsourcing produksi mesin untuk model tertentu. Sebuah perusahaan Austria, yang disebut
Rotax, adalah pilihan utama, dan Aprilia mesin terus menang.

Pada awal 1990-an, mencari inovasi, Aprilia mengunjungi kembali akar sebagai perusahaan skuter dengan memproduksi Amico, skuter semua-plastik pertama di Italia, yang terbukti populer. Aprilia juga telah banyak berhasil di seluruh dunia sejak awal 1990-an, memenangkan 124 gelar Grand Prix di kelas 125cc dan 250cc. Mereka juga memiliki 15 Road Racing World Championships di bawah ikat pinggang mereka, dan Aprilia mesin juga memegang 16 judul kecepatan Eropa. Aprilia diakuisisi oleh Piaggio, pada tahun 2004, membuat Piaggio, produsen sepeda motor terbesar keempat di dunia.

Sebuah nama Diakui Dalam Curcuit Racing

Nama Aprilia kemungkinan tidak juga tahu kepada orang yang rata-rata, karena Aprilia terutama mengkhususkan diri dalam olahraga dan balap sepeda daripada sepeda motor rekreasi. Berbeda dengan nama Jepang Aprilia tidak mengekspor volume tinggi sepeda motor, mobil, atau kendaraan lain ke Amerika Utara, dan nama Aprilia tidak sering terlihat di jalan. Aprilia, bagaimanapun, dikenal penggemar balap sepeda motor, yang melihatnya sebagai merek pilihan bagi banyak pengendara.

Sejarah Singkat Sepeda Motor

Sepeda motor pertama di buat oleh ahli mesin Jerman Gottlieb Daimler tahun 1885 ketika dia memasang sebuah mesin dengan pembakaran sempurna pada sebuah sepeda kayu yang dia desain sendiri. Sepeda tersebut memiliki empat roda, termasuk dua roda tambahan (seperti roda pada sepeda anak-anak).

Putra Daimler menjadi orang pertama yang mengendarai sepeda motor ketika dia mencoba kreasi ayahnya tersebut pada tanggal 10 November 1885 dengan kecepatan mendekati 10Kpj.

Beberapa model sepeda motor kemudian di perkenalkan di Jerman, Perancis dan Inggris dengan fokus pengembangan pada kepraktisannya sebagai alat transportasi.

Tahun 1903, Arthur Davidson dan saudaranya Walter bersama tetangganya William Harley membuat motor Harley-Davidson yang pertama. Setahun kemudian mereka mulai memproduksi sepeda motor untuk di jual. Tahun 1909 Harley-Davidson mengenalkan mesin V-Twin yang pertama, yang memiliki dua silinder dengan konfigurasi seperti huruf “V”. Mesin tersebut memiliki suara yang besar, bergemuruh dan terkesan jantan, tak lama mesin tersebut menjadi mesin Amerika klasik.

Selama tahun 1914, bentuk dasar dari sepeda motor modern mulai terbentuk. Bentuk tersebut meliputi peletakan mesin di antara roda depan dan belakang dan sebuah rantai untuk mentransger tenaga dari mesin ke roda belakang.

Selama PD I (1914-1918), sepeda motor terbukti sebagai sarana transportasi yang tangguh bagi militer Amerika dan Eropa, mampu mengurangi beban jalan raya dan mampu membawa alat komunikasi jauh lebih ke depan garis pertempuran. Sesudah perang, penggunaan sepeda motor menyebar luas ke Eropa dan Amerika.

Sampai tahun 1950-an, kebanyakan sepeda motor di Amerika utara di produksi oleh Harley-Davidson atau oleh perusahaan Inggris seperti Birmingham Small Arms Company (BSA), Norton, dan Triumph.

Periode 1960 dan 1970, perusahaan Jepang seperti Honda, Kawasaki, Suzuki, dan Yamaha, mulai memperkenalkan sepeda motor dengan pengembangan pada mesin dan suspensi dan mereka mampu bersaing dengan produsen motor yang sudak lebih dulu ada. Kelak, sepeda motor dengan mesin 4 langkah 750 sampai 1200 cc yang bertenaga besar produksi mereka akan mendominasi pasar sepeda motor jalan raya, sementara mesin 2 langkah yang ber-cc 250 sampai 500 akan menguasai pasar sepeda motor off-road.

Daimler dan motor pertama

Motor langka yang melegenda...

Alat transportasi yang bisa 3 tempat sekaligus! AIR, DARAT, UDARA!

1. Sejarah Singkat Transportasi Darat

Manusia mengawali pemindahan barang dengan menggunakan tangan dan punggungnya. Akibat keterbatasan kapasitas angkut dan jarak tempuh manusia mulai memanfaatkan hewan sebagai alat transporatsi, sehingga produktivitas, jarak tempuh dan kecepatan semakin meningkat.

Dengan teknologi sederhana dikembangkan roda dan selanjutnya dihasilkan sebagai ukuran dan tipe kereta. Sejalan dengan perkembangan dunia otomotif, mesin dan informatika, manusia berhasil memanfaatkan sumber daya alam untuk menciptakan berbagai jenis dan ukuran kendaraan.

2. Sejarah Singkat Transportasi Air

Sebelum mampu memanfaatkan tenaga angin, rakit atau perahu merupakan pilihan utama untuk angkutan barang atau penumpang di air. Dengan didukung perkembangan teknologi mesin, otomotif dan elektronika, manusia akhirnya setahap demi setahap berhasil mengatasi keterbatasan kapasitas angkut penumpang dan barang, jarak tempuh dan kecepatan dengan menciptakan perahu bermotor, kapal laut dengan berbagai jenis, fungsi dan ukuran. Teknologi penggeraknya pun berkembang, yang awalnya hanya dari kayu yang berfungsi sebagai dayung, sekarang menjadi turbin dan motor diesel.

3. Sejarah Singkat Transportasi Udara

Pemanfaatn burung merpati sebagai sarana transportasi informasi antar wilayah, bahkan antar benua, cukup untuk mengatasi kebutuhan kecepatan pergerakan informasi namun terbatas pada kapasitas angkut barang.

Belajar dari kemampuan alamiah tersebut, perkembangan teknologi otomotif, elektronik, mekanika di dalam usaha perwujudan suatu bentu teknologi yang cepat dan nyaman memindahkan penumpang dan barang dalam jumlah yang lebih banyak ke tempat yang jauh. Pesawat terbang, helikopter, hidrofoil dan jenis – jenis angkutan udara lainnya merupakan bukti hasil kerja keras manusia, bahkan kini manusia mencapai luar angkasa. Teknologi pergerakan dalam hal ini berkembang yang awalnya dari motor bakar, turbin, jet hingga roket.

Perkembangan teknologi transportasi itu sendiri mendapat dukungan besar dari bidang teknologi lainnyaseperti informatika, elektronika, mekanika dan kesemuanya terlihat semakin sedikit penggunaan tenaga penggerak alamiah, tetapi hampir setiap teknologi, penggunaan automatisasi telah diterapkan secara merata. Jadi dalam perkembangan ini, manusia menjadi operator, supervisor dalam usaha produktivitas barang, suatu indikasi yang menjukkan keberhasilan perkembangan teknologi tersebut.

Hasil pengembangan teknologi informasi tersebut antara lain disebutkan dalam contoh – contoh berikut : Dulu kereta api menggunakan batu bara, kini telah menggunakan diesel dan elektrik, perahu yang memakai dayung sekarang memakai turbin, dulu sepeda yang memakai tenaga manusia untuk mengayuh pedal, kini tinggal tarik gas.

Dari penjelasan perkembangan sarana transportasi diatas, kita bisa menarik kesimpulan bahwa perkembangan hanya terjadi di satu jalur, maksudnya untuk transportasi darat, perkembangannya hanya mengarah ke darat juga akhirnya. Tidak sampai dari transportasi darat mampu menerobos jarak yang terbentang ke transportasi air ataupun udara. Namun di masa dengan semakin canggihnya ilmu pengetahuan di bidang informatika, otomotif, elektronika dan mekanika manusia telah berhasil menciptakan sarana transportasi darat yang juga mampu hidup atau digunakan di dalam atau diatas air. Jadi, transportasi darat berguna juga sebagai transportasi air, begitu juga dengan sebailknya. Contohnya adalah Hovercraft (Air ke Darat), sQuba (Darat ke Air).

HOVERCRAFT

Hovercraft adalah suatu kendaraan yang berjalan diatas bantalan udara (air cushion). Bantalan udara tersebut ditimbulkan dengan cara meniupkan udara ke ruang bawah hovercraft (plenum chamber) melalui skir (sekat yang lentur) sehingga tekanan udara didalam plenum chamber lebih tinggi daripada tekanan udara luar sehingga timbul gaya angkat. Untuk menggerakkan hovercraft, digunakan gaya dorong yang diperoleh dari propeller seperti pada pesawat udara. Gambar 1 berikut, menunjukkan prinsip kerja hovercraft. Gaya angkat hovercraft bekerja pada penampang yang luas, sehingga tekanan terhadap tanah atau air (ground pressure) yang ditimbulkan tidak besar. Dengan demikian kendaraan ini dapat berjalan diatas lumpur, air maupun daratan dengan membawa beban yang cukup berat. Karena tidak adanya kontak langsung antara hovercraft dan daratan (air), maka hambatan yang terjadi kecil sehingga hovercraft dapat melaju dengan kecepatan tinggi.

SQUBA

sQuba adalah mobil listrik pertama yang dapat berjalan bahkan menyelam di dalam air (sampai kedalaman 10 meter). Mobil sport ini pertama kali dipamerkan di Geneva Motor Show (March 6th – 16th, 2008). Sang pembuat, Frank M. Rinderknecht (52), Boss Rinspeed, memang terkenal atas keahliannya dalam kreasi otomotif. Dia terinsiprasi film James Bond “The Spy Who Loved Me” akan mobil yang bisa berjalan di darat maupun di air. Baginya, mobil ini seperti mimpi yang menjadi nyata. Mobil ini terdiri dari 3 bagian mesin yaitu mesin untuk menjalankan mobil di darat dan 2 mesin untuk menjalankan mobil di air. Di dalam mobil ini juga telah disediakan oksigen untuk keperluan anda bila harus menyelam.

AIRCAR

Disamping kedua terobosan di atas dimana transportasi darat mampu digunakan di air, saat ini juga telah ditemukan salah satu transportasi darat yang bisa terbang. Jadi mempunyai 2 fungsi yang pertama sebagai kendaraan di darat dan kedua sebagai kendaraan di udara. Akan enak jika di darat kena macet, Anda bisa terbang . Salah satu contohnya adalah AirCar yaitu mobil terbang buatan Milner Motors. Mobil itu bisa dikendarai di jalan. Ketika jalan macet saat jam sibuk, mobil tersebut dapat diubah menjadi pesawat. James Milner, sang perancang sekaligus pemilik Milner Motors, mendesain mobil itu bersama sang putra, Chris Milner. AirCar punya empat kursi, empat pintu, dan empat roda seperti halnya mobil. Tapi, di bagian moncong ada sayap pendek. Bagian belakang dilengkapi sayap “raksasa”. Dalam beberapa detik, sayap yang panjang itu bisa dilipat dan berbentuk kotak menutupi dua baling-baling di belakang. Mobil terbang dengan berat sekitar 3.000 pounds (sekitar 1.500 kg atau 1,5 ton) itu punya kemampuan jelajah 1.000 mil (sekitar 1.609 km). Sopir (atau pilot) menggunakan kemudi tradisional, seperti pada mobil.

Disamping itu ada juga pesawat yang bisa berjalan di atas air. Dengan perkembangan teknologi di dunia mesin,elektronika , mekanika dan informatika saat ini dan mendatang, maka suatu saat nanti tidak mentutup kemungkinan akan adanya satu kendaraan yang mampu hidup di 3 alam tersebut (air, darat dan udara) seperti di film – film kartun, James Bond. Ya mungkin meskipun performanya tidak sesempurna kendaraan yang hanya dikhususkan di satu dunia, namun dengan adanya kendaraan tersebut kita bisa menerjang atau melewati berbagai medan. Karena apapun pasti mempunyai kelemahan dan kelebihan. Untuk kelemahan di transportasi yang menjadi satu ini mungkin ada fitur – fitur dari transportasi yang dikhususkan di dunianya tidak terdapat disini.

Transportasi Jadul di INDONESIA

1. Becak Khas Yogyakarta
Becak, Pariwisata, dan Yogyakarta merupakan perpaduan yang membentuk suatu icon destinasi pariwisata yang unik dan tidak dimiliki oleh destinasi di daerah lainnya dan mempunyai nilai khusus daya tarik wisatawan. Fenomena keunikan becak sebagai alat transportasi tradisional dapat dilihat dari keterkaitan hubungan yang secara konsisten masih nampak eksistensinya di dalam menjalankan fungsinya sebagai alat transportasi masyarakat, di tengah perkembangan peradaban masyarakat perkotaan Yogyakarta menuju perkotaan metropolitan khususnya bagi kepariwisataan.


2. Sepeda Oonta (Ontel )
Sepeda Onthel atau terkadang disebut sepeda unta, sepeda kebo, atau pit pancal adalah sepeda standar dengan ban ukuran 28 inchi. Dulu, biasa digunakan masyarakat perkotaan hingga tahun 1970-an.
Berbagai macam merek sepeda onthel beredar di pasar Indonesia. Pada segmen premium terdapat merek Gazelle (Belanda) dan Simplex (Belanda). Sedangkan segmen di bawahnya diisi oleh beberapa merek terkenal seperti, Raleigh, Humber, Fongers, Batavus, Phillips, dan Foster.
Sepeda ini mempunyai klasifikasi gender yang tegas antara sepeda pria dan sepeda wanita. Kemudian memiliki 3 varian ukuran rangka standar yakni, 57, 61, dan 66 cm.


3. cikar
Cikar merupakan alat transportasi pada jaman dahulu, jauh sebelum ditemukannya berbagai alat transportasi yang digerakan oleh mesin, dimana pada jamannya Cikar ini banyak dijumpai di daerah-daerah Indonesia, seperti Jawa lan Lombok.
Selain Cikar, kita mengenal juga alat transportasi sejenisnya seperti Delman, Sado, Dokar Dll yaitu gerobak yang ditarik oleh kuda, namun Cikar pada umumnya ditarik oleh Sapi dan dipergunakan untuk angkutan yang memuat barang atau orang.


4.Andong = dokar = cidomo
masih banyak ditemui di indonesia, kaya yogya, bandung kabupaten, kalo di lombok dikasih nama Cidomo atau kepanjangan dari cikal dokar motor adalah kendaraan khas pulau lombok


5. jukung
Keadaan alam Kalimantan Selatan meliputi sungai, danau, rawa, dataran tinggi, dataran rendah, pegunungan, pantai laut, dan pulau-pulau kecil. Keadaan alam tersebut memberikan corak khusus pada kehidupan masyarakat dikawasan ini, baik itu kehidupan sosial, ekonomi maupun budayanya. Menarik bila kita mengkaji bagaimana kehidupan masyarakat Banjar yang tinggal dikawasan dimana sebagian besar wilayahnya terdiri atas sungai, danau, rawa, dan dataran rendah. Alam mempunyai peranan yang sangat besar dalam pembentukan jiwa dan budaya mereka. Unik dan khas, itulah kesan yang didapat ketika melihat budaya pada masyarakat Banjar


6. bentor
Bentor adalah kendaraan khas masyarakat Gorontalo. Ide kendaraan ini adalah becak yang di beri sepeda motor di bagian belakangnya. Walaupun secara hukum pihak berwajib (DLLAJR) provinsi Gorontalo tidak memberikan izin beroperasinya kendaraan ini, namun jumlah kendaraan ini dari hari ke hari makin bertambah. ada juga yg khasi siantar motor klasik BSA



7.bemo
Bemo adalah singkatan dari "becak motor" dan merupakan kendaraan bermotor roda tiga yang biasanya digunakan sebagai angkutan umum di Indonesia. Bemo mulai dipergunakan di Indonesia pada awal tahun 1962, pertama-tama di Jakarta

Sejarah Motor Harley Davidson Masuk Ke Negara Indonesia

Jangan ngaku bikers sejati bro...kalo kagak tau sejarahnya H-D masuk di Indonesia. Kuda besi dari Amrik ini hasil karya cipta dua sahabat yaitu William ''Bill'' Harley dan Arthur Davidson yang bermarkas di Milwaukee Amerika Serikat. Harley Davidson masuk ke Indonesia pada tahun 1920 dibawa oleh orang Belanda sebagai kendaraan operasional diperkebunan tentunya yang nunggangin bukan orang pribumi tapi kepala kebun orang Belanda yang disebut ''Ordeming''dalam bahasa Jawa disebut''Demang'' pada era tersebut jenis H-D masih WLA Army. Kurun waktu 20 tahun Belanda terusir oleh pendudukan Jepang, seluruh inventaris Belanda dirampas oleh Jepang termasuk H-D jenis WLA tak luput untuk dirampas, kemudian pada tahun 1945 akhirnya Jepang lengser juga, segala perlengkapan dilucuti oleh tentara Indonesia sebagai saksi sejarah adalah Bpk. Jenderal (purn) Widjojo Soejono mengungkapkan bahwa H-D WLA Army-nya didapat beliau dari hasil perjuangan beliau, sampai sekarangpun masih terawat dengan baik. Menurut penuturan beliau pada tahun 1965 H-D jenis WLA ditetapkan sebagai kendaraan operasional untuk POMAL. PATWAL dan PM. H-D is a ''Ride With The Legends'' begitu orang yang menyebutnya, tak heran banyak yang memburunya sampai sekarang karena syarat akan kekentalan legendarisnya. Salah satu dedengkot H-D Indonesia adalah Letjen (purn) Herman Sarens Sudiro sejak usia muda sampai senja semplakan dia kemana-mana adalah Harley Davidson tahun 1938, H-D bagi dia sebagai soulmate yang tergantikan... it'snot just bike bro..! H-D this is HIV ( Harley Davidson Internasional Virus) yaitu ibarat Virus yang menyerang langsung syaraf otak dan sulit untuk disembuhkan...karena begitu banyak yang mengagumi dan memujanya termasuk saya juga he he...meskipun tidak mampu beli cukup dengan gambar-nya saja sudah bisa bermimpi he he...Satu lagi punggawa H-D adalah aktor komedian Indro Warkop beliau adalah cikal bakal berdirinya HDCI ditanah air yang begitu getol membentuk wadah untuk komunitas H-D diIndonesia hingga memperjuangkan adanya dealer resmi H-D dan main sparepart-nya yang langsung dari Amrik....wow salut buat mereka bro...yang dapat mengobati mereka akan demam HIV (Harley Davidson Internasional Virus). Harley Davidson memang simbol sosok jantan seorang pria bagai ksatria...he he.

Nih..Sang Pelopornya Kita:  Bapak Jenderal (Purn) Widjojo Soejono

Dedengkotnya Harley Di Negara Kita:  Bapak Jenderal (Purn) Herman Sarens

Semua Mengenal Dia.. Indro Warkop

Harley Davidson Keluaran Pertama:  Nih Harley Keluaran Pertama,Model Sepeda.

Harley Di Jaman Pendudukan Belanda: 

Kalo Gak Ada Mereka Berdua,Gak Mungkin Hadir Harley Ke Dunia Ini:  Pencipta Motor Harley Davidson: William Harley & Arthur Davidso

Komunitas Perkumpulan Harley Indonesia:  Nih..Para Maniak Harley Indo Yang Lagi Pawai...

Harley "BSA" di Jadikan Becak Motor Di Kota Pematang Siantar,Sumut:    Sedikit Sejarah Mengenai Becak Motor Siantar: -Becak Pematang Siantar tergolong unik serta langka di negara kita ini,mungkin hanya tinggal satu"nya di Tanah Air kita. -Disebut khas dan unik lantaran, becak di Siantar bermesin sepeda motor BSA yang berusia puluhan tahun dan sudah langka. Sepeda motor ini buatan Inggris dan dijadikan alat berperang oleh tentara Inggris di Pulau Jawa pada Perang Dunia II. Rata-rata usianya telah mencapai 60 tahun. Motor-motor becak itu ada yang buatan 1941, 1948, 1952, 1953, 1954, 1955, dan 1956. -Kapan masuknya becak ke Pematang Siantar agak sukar dipastikan. Menurut Kartiman, sarana angkutan roda tiga itu dirintis oleh P. Siahaan pada 1956, dengan becak bermotor (betor) berkekuatan 125 cc, bermerek Frans Barnet, Alpino, Filler, KK, dan SAF. Sayangnya becak generasi pertama ini tak bertahan lama. -Kelangkaan itu membuat onderdil atau suku cadangnya sudah tidak lagi dijual di pasar. Perawatannya kian sulit. Karena langka, motor BSA menjadi collector items yang menarik dan mahal. Banyak motor BSA di Siantar menjadi buruan kolektor motor antik dari Jakarta. BSA 1952 milik Kartiman pernah ditawar seharga Rp 60 juta. -Untuk saat ini saja Becak Pematang Siantar yg tersisa di kota Pematang Siantar berjumlah kurang lebih 400 unit saja,itu pun belom di hitung dengan becak yg sudah rusak atau masih beroperasi mencari sewa di jalan raya (siantar). Saat ini becak motor siantar kalau di jual /unit saja bisa mencapai sekitar 60 jt-100 juta/unit. (100 juta/unit utk Becak yang perawatannya masih bagus

Sejarah Kereta Api di Dunia

SEJARAH perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta, kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi atau rel, yang dinamakan sepur. Ini digunakan khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda.

Berdasarkan catatan Wikipedia, setelah James Watt menemukan mesin uap tahun 1769, Nicolas Cugnot pada saat yang sama membuat kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap. Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi. Kemudian tahun 1804, Richard Trevithick membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum. George Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan digunakan di jalur Liverpool-Manchester, Inggris

Waktu itu lokomotif uap yang digunakan berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta lebih banyak.

Penemuan listrik oleh Michael Faraday membuat beberapa penemuan peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. Kemudian tahun 1892, Rudolf Diesel memunculkan kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan lokomotif uap.

Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih maju, dibuatlah kereta api magnet yang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api biasa. Jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan KA Super Ekspress Shinkanzen dengan rute Tokyo-Osaka yang akhirnya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian Perancis mengoperasikan kereta api serupa dengan nama TGV.

Beberapa Jalur Kereta Api
Ada beberapa jenis rel atau jalur kereta api. Misalnya kereta api monorel (kereta api rel tunggal) adalah kereta api yang jalurnya tidak seperti jalur kereta yang biasa dijumpai. Rel kereta ini hanya terdiri dari satu batang besi. Letak kereta api didesain menggantung pada rel atau di atas rel. Karena efisien, biasanya digunakan sebagai alat transportasi kota khususnya di kota-kota metropolitan dunia dan dirancang mirip seperti jalan layang.

Kemudian kereta api permukaan (surface) yakni kereta api yang berjalan di atas tanah. Umumnya kereta api yang sering dijumpai adalah kereta api jenis ini. Biaya pembangunannya untuk kereta permukaan adalah yang termurah dibandingkan yang di bawah tanah atau yang layang. Di Indonesia, kereta api ini yang paling banyak atau sering ditemukan.

Kereta api layang berjalan di atas dengan bantuan tiang-tiang, hal ini untuk menghindari persilangan sebidang, agar tidak memerlukan pintu perlintasan kereta api. Biaya yang dikeluarkan sekitar 3 (tiga) kali dari kereta permukaan.

Kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota kota besar seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul dan Moskwa. Selain itu digunakan dalam skala lebih kecil pada daerah pertambangan.

Foto-foto kereta:

Sejarah Sepeda Onthel

Aku masih ingat dengan sepeda onthel milik ayahku, yang selalu mengantarku kalau pergi ke sekolah. Sampai saat ini sepeda onthel ayahku masih terawatt dengan baik, bahkan masih menemani kemana ayahku pergi. Rasanya lebih nyaman dengan mengayuh sepeda onthel itu daripada naik motor. Seandainya dijakarta orang – orangnya pakai sepeda onthel semua pasti polusi udara dapat diatasi dan dicegah, mungkin juga kemacetan akan sedikit berkurang. Tapi rata – rata masyarakat kita agak merasa gengsi kalau harus mengayuh sepeda onthel, yah mungkin saja sudah mengalami pergeseran nilai, dari konvensional ke modern.

SEJARAH SEPEDA ONTHEL
Sepeda pertama kali dibuat di negara Prancis pada 1791. Pada tahun 1817 Baron Von Drais de Sauerbrun membuat sepeda kayu tanpa pedal yang pertama. Sepeda ini disebut Hobby Horse (sepeda kuda-kudaan). Dan pada 1839 sepeda memakai pedal pertama kali digunakan, namun bentuknya juga sangat lucu, karena roda depan besar sementara roda belakang kecil. Sehingga cara memakainya pun dibutuhkan keterampilan akrobatik.

Sepeda masuk Indonesia baru di awal abad ke-20 atau sekitar tahun 1910. Kala itu sepeda yang dipakai para kolonial itu dibawa dari negara asalnya. Baru setelah itu sepeda mulai dipakai para bangsawan, para misionaris dan saudagar kaya. Fiets, begitu para kolonial ini menyebut (menamakan) sepeda. Namun, karena lidah Jawa tak fasih, orang lantas menyebut dengan "pit". Sementara onthel dimaksudkan mengayuh, jadi sepeda onthel ini artinya sepeda yang di kayuh.

hoho...hoho....biar nambah wawasan nih.....